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MGB半龍门起重機

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MGB半龍门起重機

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 詳情說明
半门式起重機廣泛适用于車間、倉庫等場所,利用現有場地有利地形,布置龍门軌道,起重機是依靠沿軌道方向的縱向移动、小車的橫向移动和吊鈎的升降運动来進行工作的。



一、按门框結構 分为门式起重機和懸臂门式起重機

门式起重機

1.全门式起重機:主梁無懸伸,小車在主跨度内進行。

2.半门式起重機:支腿有高低差,可根據使用場地的土建要求而定。

懸臂门式起重機

1.雙懸臂门式起重機:常見的一種結構形式,其結構的受力和場地面積的有效利用都是合理的。

2.單懸臂门式起重機:这種結構形式往往是因場地的限制而被選用。

二、按主梁形式

1.單主梁 單主梁门式起重機結構簡單,制造安裝方便,自身質量小,主梁多为偏軌箱形架結構。與雙主梁门式起重機相比,整體剛度要弱一些。因此,當起重量Q≤50t、跨度S≤35m時,可采用这種形式。單主梁门式起重機门腿有L型和C型兩種形式。L型的制造安裝方便,受力情況好,自身質量較小,但是,吊運貨物通過支腿處的空間相對小一些。C型的支腳做成傾斜或彎曲形,目的在于有較大的橫向空間,以使貨物順利通過支腳。

2. 雙主梁 雙主梁门式起重機承載能力強,跨度大、整體穩定性好,品種多,但自身質量與相同起重量的單主梁门式起重機相比要大些,造价也較高。根據主梁結構不同,又可分为箱形梁和桁架兩種形式。一般多采用箱形結構。

三、按主梁結構

1.桁架梁 使用角鋼或工字鋼焊接而成的結構形式,優點是造价低,自重輕,抗風性好。但是由于焊接點多和桁架自身的缺陷,桁架梁也具有撓度大,剛度小,可靠性相對較低,需要頻繁檢測焊點等缺點。适用于對安全要求較低,起重量較小的場地。

2.箱梁 使用鋼闆焊接成箱式結構,具有安全性高,剛度大等特點。一般用于大噸位及超大噸位的门式起重機。如右圖MGhz1200,起重量1200噸,为國内大的门式起重機,主梁采用了箱梁結構。箱梁同時也具有造价高,自重大,抗風性較差等缺點。

3.蜂窩梁 一般指“等腰三角形蜂窩梁”,主梁端面为三角形,兩側斜腹上有蜂窩孔,上下部有弦杆。蜂窩梁吸收了桁架梁和箱梁的特點,較桁架梁具有較大的剛度,較小的撓度,可靠性也較高。但是由于采用鋼闆焊接,自重和造价也比桁架梁稍高。适用于使用頻繁或起重量大的場地或梁場。由于这種梁型为专利産品,因此生産廠家較少。

四、按用途形式

1.普通龍门起重機 軌道门式起重機 这種起重機多采用箱型式和桁架式結構,用途廣泛。可以搬運各種成件物品和散狀物料,起重量在100噸以下,跨度为4~39米。用抓鬥的普通门式起重機工作級别較高。普通门式起重機主要是指吊鈎、抓鬥、電磁、葫蘆门式起重機,同時也包括半门式起重機。

2.水電站龍门起重機 主要用来吊運和啟閉閘门,也可進行安裝作业。起重量达80~500噸,跨度較小,为8~16米;起升速度較低,为1~5米/分。这種起重機雖然不是经常吊運,但一旦使用工作卻十分繁重,因此要适當提高工作級别。

3.造船龍门起重機 用于船台拼裝船體,常備有兩台起重小車:一台有兩個主鈎,在橋架上翼緣的軌道上運行;另一台有一個主鈎和一個副鈎,在橋架下翼緣的軌道上運行,以便翻轉和吊裝大型的船體分段。起重量一般为100~1500噸;跨度达185米;起升速度为 2~15米/分,還有0.1~0.5米/分的微动速度。

4.集裝箱龍门起重機 用于集裝箱碼頭。拖挂車将岸壁集裝箱運載橋從船上卸下的集裝箱 軌道龍门吊 運到堆場或後方後,由集裝箱龍门起重機堆碼起来或直接裝車運走,可加快集裝箱運載橋或其他起重機的周轉。可堆放高3~4層、寬6排的集裝箱的堆場,一般用輪胎式,也有用有軌式的。集裝箱龍门起重機與集裝箱跨車相比,它的跨度和门架兩側的高度都較大。为适應港口碼頭的運輸需要,这種起重機的工作級别較高。起升速度为8~10米/分;跨度根據需要跨越的集裝箱排數来決定,最大为60米左右相應于20英尺、30英尺、40英尺長集裝箱的起重量分别約为20噸、25噸和30噸。

訂貨須知:

本起重機由橋梁、大車運行機構、小車、電氣設備組成。橋架采用箱形焊接結構,大車運行機構采用分别驅动。起重機操縱有地面操作、遙控操作及駕駛室操作,訂貨時任選。起重機導電形式分为電纜和滑觸線兩種,訂貨時任選一種。選用本起重機時須填寫訂貨規範表,須注明使用時工作環境的最低溫度和最高溫度以及電源等。

環境條件:

雙梁半龍门式起重機采用雙主梁結構,起升機構采用QD小車或葫雙小車,多用于露天場所及倉庫的裝卸,采用該結構起重機能充分利用場地资源。

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